Åh, vilken underbar hyllning till den falska solidaritetens altare vi har här i SvD:s granskning! Tänk er ett majestätiskt altare, draperat i EU-flaggor och prydd med Volvo-logotyper, där västvärldens ledare offrar... ja, absolut ingenting av värde. Sanktioner? De är ju som ett vackert skådespel, en teaterföreställning där alla låtsas vara chockade över att Ryssland fortfarande rullar runt i splitternya XC90:or med Orrefors-kristallspakar och massagestolar. Men hallå, det är ju "omöjligt" enligt regelboken! Eller hur?

Låt oss börja med den heroiska gesten: Volvo Cars, det stolta svenska flaggskeppet, meddelar stolt att de "omedelbart stoppade all export" efter invasionen 2022. Bravo! Ett beslut som säkert skickade rysningar genom Kreml. Men vänta, vad är det som händer? Bilarna från Hisingen dyker upp i Moskva som om de teleporterats dit av någon magisk smugglarfe. Via Kirgizistan, förstås – det lilla landet med sju miljoner invånare som plötsligt fått ett outsläckligt sug efter skandinavisk minimalism. Importen exploderar från ett par miljoner till hundra miljoner kronor på två år, men på Bisjkeks gator? Inte en Volvo i sikte. Mekanikern Aleksandr skrattar (eller snarare skakar på huvudet) och kallar det "helt omöjligt". Åh, den öppna hemligheten! Bilarna "anländer" till Kirgizistan på papperet, mutor flyger, och vips – de är i Ryssland, redo för massage och panoramatak.

Och säljarna i Ryssland? De viftar bort sanktioner som en irriterande fluga. "Inga problem, vi löser det via Tyskland, Georgien, Belarus – vad du vill!" Priset? En och en halv miljon kronor för en XC90, mot en miljon i Sverige. Inflation? Nej, bara en liten premie för det spännande äventyret att kringgå EU:s "omfattande sanktionspaket". För visst är det omfattande – förbjudet att exportera bilar över 531 000 kronor, elbilar, stora motorer. Allt det där som Volvo bygger. Men smugglarna skrattar sist: "När vi täpper till ett kryphål, dyker två nya upp", suckar EU:s experter. Storskalig, sofistikerad smuggling? Mer som en evig katt-och-råtta-lek där råttan alltid vinner, för ingen vill egentligen offra vinsten.

Här står vi då, vid altaret av falsk solidaritet. Vi i väst offrar våra fina intentioner – vi stoppar exporten "direkt till Ryssland", vi informerar våra partners om att inte exportera till sanktionsländer. Volvo Cars skickar mejl: "Inga kontakter med ryska återförsäljare!" Men bilarna? De fortsätter strömma in, via "tredje länder" som Kirgizistan, det korrupta smuggelparadiset där tulltjänstemän signerar vad som helst för en slant. Georgien, Belarus – en karusell av mellanhänder som gör att ingen har "direkt" ansvar. Svenskarna vet säkert att bilarna körs i Ryssland, som säljaren så finurligt påpekar. Men varför bry sig? Solidaritet med Ukraina är ju så mycket enklare när den inte kostar jobb i Göteborg eller vinster i styrelserummen.

Tänk på ironin: Ryska kunder får "allt som förr, som 2021 – innan alla dessa händelser". Appen funkar inte? Inga problem, vi fixar servicen! Garantin? Vi står för den! Sanktioner? En bagatell. Medan Ukraina kämpar för sitt liv, rullar lyxsuvarna vidare, ett bevis på att vår solidaritet är lika solid som en schweizerost. EU gör razzior, stoppar 760 bilar via Turkiet – hurra! Men tusentals fler glider förbi. Det är som att försöka stoppa en flod med en tesked.

Så, hylla altaret, mina vänner! Det är byggt på hyckleri, mutor och vinstdrivna kryphål. Sanktioner som ser bra ut på papper, men i verkligheten bara höjer priserna för ryska oligarker som skrattar hela vägen till Volvon. Falsk solidaritet? Nej, det är konst – en mästerlig illusion där vi alla spelar med, så länge ingen behöver offra något riktigt. Skål för det, från Hisingen till Moskva!

BISJKEK, KIRGIZISTAN På sin Instagramsida stoltserar en rysk bilhandlare med dagens leveranser. Det är Volvos största suv och flaggskeppsmodell XC90, där ryska kunder nu kan få skandinavisk design i ultrapaketet: ryggstöd med massagefunktion, panoramatak och designerhögtalare. Växelspaken är gjord av kristallglas, signerat Orrefors.

Säljaren understryker noga att bilarna är svensktillverkade.

Nya Volvobilar strömmar in i Ryssland, trots att det ska vara omöjligt på grund av sanktionerna. De innebär att det är förbjudet att sälja svensktillverkade produkter till Ryssland. Med hjälp av att spåra bilarnas serienummer via en databas har SvD kartlagt hur bilarna färdas från Göteborg till Moskva.

Så fraktas bilarna till Ryssland

Grafik: SvD

Just de här fordonen har lämnat Sverige någon gång under början av 2024. De tas emot i Georgien, men exporteras snart vidare och färden ser ut att gå mot Centralasien. Det visar statistik från Volza, en databas för internationell handel.

Tulltjänstemän i Kirgizistan rapporterar att bilarna anländer – men kort därefter ligger de i stället ute för försäljning i Moskva, 3 000 kilometer därifrån.

Just kirgiziska återförsäljare har fattat tycke för Volvo sedan krigsutbrottet 2022. Två år senare var deras direktimport av bilar från Sverige plötsligt värd minst 100 miljoner kronor, jämfört med ett par miljoner 2023. Men när SvD är på plats i Kirgizistan och rör sig längs huvudstadens Bisjkeks tätt trafikerade centralgator lyser bilmärket med sin frånvaro.

Här vill få återförsäljare prata om var de svensktillverkade fordonen faktiskt tar vägen. En handlare på en marknad, som vill vara anonym, berättar att det är ”en öppen hemlighet” att Volvobilarna systematiskt skeppas vidare till Ryssland.

Importökningen ”helt omöjlig”

Den hypotesen stöds av Aleksandr som driver en av Bisjkeks största bilverkstäder. Mekanikern säger sig kunna laga nästan alla bilmärken och modeller – i alla fall de som finns här.

Har intresset för Volvo ökat här på sistone?

Han skakar direkt på huvudet.

– Volvo är väldigt, väldigt ovanligt här. Det var många år sedan jag såg en sist.

Enligt honom går funktionsdugliga, billigare, asiatiska bilar hem hos kirgiziska bilköpare. Och för den som har råd med en Volvo så har den minimalistiska designen aldrig slagit igenom i Kirgizistan.

– Då föredrar man stora, iögonfallande bilar.

Han tillägger snabbt att frågan är känslig, och önskar att hans efternamn utelämnas.

Men han höjer på ögonbrynen när SvD visar honom Kirgizistans importsiffror över svensktillverkade bilar, där staplarna efter krigsutbrottet skjuter i höjden.

– Helt omöjligt. Jag antar att de fortsätter vidare in i Ryssland, för här är de inte.

Sedan krigsutbrottet har Kirgizistan klättrat till att bli det land som förser Ryssland med näst flest bilar, där endast Kina levererar fler fordon. Det trots att Kirgizistan är ett litet land på sju miljoner invånare som helt saknar egen bilindustri.

”Smuggelparadiset” Kirgizistan

Det är inte bara bilimporten från Sverige som ökat. Mellan 2020 och 2021 var Kirgizistans totala fordonsimport från EU värd 78 miljoner kronor. De följande två åren var den uppe i 6,5 miljarder kronor – 80 gånger högre.

I Kirgizistan är korruptionen utbredd, enligt Forbidden Stories, en ideell organisation för grävande journalistik, vilket möjliggör att fordon endast anländer hit på papperet. Det är vanligt att tulltjänstemän via mutor skriver under att en import har skett, trots att en bil aldrig har korsat landets gränser, rapporterar Forbidden Stories som ihop med andra medier i en granskning beskriver landet som ett smuggelparadis.

”Samtliga bilar är splitternya”

Den som skriver in ”köp Volvo” på ryska i valfri sökmotor kan se hur lättillgängligt bilmärket är i Ryssland. Flera bilhandlare har åtskilliga nytillverkade modeller ute för försäljning, trots att Volvo Cars efter sanktionerna bröt med den ryska marknaden.

SvD har under en tid haft kontakt med en säljare på en av Rysslands största återförsäljare av Volvobilar. Eftersom risken anses vara hög för att samtalet avbryts om vi presenterar oss som journalister agerar vi inledningsvis som en potentiell kund och bokar in ett telefonmöte. Säljaren berättar att Volvo är nischat men fortsatt ett populärt märke i landet. Frågan om hur sanktioner påverkar viftar hon bort – importen går att ”lösa problemfritt” ändå.

– För närvarande tar vi in XC60 och XC90. Samtliga är splitternya från 2025, säger hon.

Vi berättar att vi vill köpa en Volvo specifikt från Sverige. Inga problem, svarar säljaren – de säljer bara fordon från fabriken i Göteborg.

Det är möjligt att köpa ”vilken Volvomodell som helst” och det tar ungefär tre månader för en Hisingentillverkad bil att nå Moskva, enligt henne. En XC90, Volvos dyraste suv, kostar uppemot en och halv miljon kronor. I Sverige ligger priset på ungefär en miljon kronor.

– Vi gör allt för att tillmötesgå våra klienters behov så att allt ska kännas som förr. Som 2021 – innan alla dessa händelser, säger hon och syftar på invasionen.

Till exempel är Volvos egen tillverkargaranti inte längre giltig i Ryssland, men en liknande står istället återförsäljaren för.

Kontaktade svenska bilfirmor

SvD frågar hur bilarna når Ryssland trots sanktionerna.

Säljaren beklagar sig över att ingen i Sverige vill hjälpa till att leverera bilarna till Ryssland. Kontaktförsök med svenska bilfirmor har gjorts – men ingen har nappat. Hon säger att detta istället har lösts via Tyskland. SvD:s granskning visar att exporten tidigare gick genom en mindre bilfirma i Tyskland vidare till Belarus och sedan in i Ryssland.

Sedan juli 2024 omfattas Belarus av EU-sanktioner för export av personbilar. Även därefter har Belarus, enligt siffror från databasen, en rekordhög import av bilar – bland annat från Georgien.

Det innebär att en rutt efter 2024 som bilarna tar går från Sverige till Tyskland, enligt säljaren. Därefter tar bilarna olika vägar – en av dem är först Georgien, sedan Belarus – för att till slut nå Ryssland.

På frågan hur själva körningen påverkas i Ryssland i och med sanktionerna och om mjukvaran fungerar som tänkt, svarar säljaren att det har skett mindre förändringar. Bland annat fungerar inte längre Volvo Cars-appen. Enligt säljaren på grund av att Rysslands regering stängde av europeiska tjänster och simkort i landet. Men programvaran uppdateras ständigt och hon säger att hennes företag kan utföra en fullständig service på den.

– Tror du inte svenskarna vet att bilarna fortfarande körs i Ryssland? säger hon.