Fartygsolycka Med Flygbränsle & Natriumcyanid I Nordsjön
2025-03-11
När stora mängder natriumcyanid (NaCN) och flygbränsle kolliderar till havs och en brand uppstår, kan förloppet bli mycket komplext och farligt. Låt oss bryta ner det steg för steg baserat på kemiska och fysikaliska principer, samt de potentiella konsekvenserna.
### Förloppet
1. **Kollision och brandstart**: Flygbränsle (t.ex. Jet A, en typ av fotogen) är mycket brandfarligt och antänds lätt vid en gnista eller hög värme. Om kollisionen orsakar en läcka och antändning, uppstår en intensiv brand snabbt.
2. **Natriumcyanidens reaktion**: Natriumcyanid är en fast, vit, kristallin förening som är stabil under normala förhållanden. Vid upphettning (t.ex. genom brand) eller kontakt med vatten kan den dock börja sönderdelas eller reagera:
- **Termisk sönderdelning**: Vid höga temperaturer (över 600 °C) kan NaCN brytas ner till natrium, kvävgas (N₂) och kol (C), men i en brandmiljö är det mer troligt att det oxiderar.
- **Reaktion med vatten**: Om NaCN kommer i kontakt med havsvatten, hydrolyseras det och bildar vätecyanid (HCN), en extremt giftig gas:
\[
\text{NaCN} + \text{H}_2\text{O} \rightarrow \text{NaOH} + \text{HCN}
\]
- **Förbränning**: I närvaro av syre och värme kan natriumcyanid oxideras och bilda koldioxid (CO₂), kvävgas (N₂) och natriumsalter, men HCN kan också frigöras som en mellanprodukt.
3. **Brandens inverkan**: Flygbränslebranden genererar höga temperaturer (upp till 1000 °C eller mer), vilket accelererar sönderdelningen av NaCN och spridningen av eventuell HCN-gas. Röken från branden kan innehålla både förbränningsprodukter från bränslet (CO, CO₂, sot) och giftiga gaser från cyaniden.
4. **Spridning till havs**: Eftersom scenariot utspelar sig till havs kommer vind och vågor påverka hur gaser och partiklar sprids. HCN är lättare än luft och kan stiga uppåt, medan tyngre föroreningar kan lösas i vattnet eller sjunka.
### Vad bildas?
- **Vätecyanid (HCN)**: En färglös, extremt giftig gas med en svag mandelliknande lukt. Den är löslig i vatten och kan delvis lösas upp i havet, men mycket kommer att förbli i gasform och spridas med vinden.
- **Koldioxid (CO₂) och kolmonoxid (CO)**: Från förbränningen av flygbränslet.
- **Natriumhydroxid (NaOH)**: Om NaCN reagerar med vatten, bildas denna starka bas, som kan höja pH-värdet lokalt i havsvattnet.
- **Sot och andra partiklar**: Från ofullständig förbränning av flygbränslet.
- **Kvävgas (N₂)**: En inert gas som kan bildas vid oxidation av cyaniden.
### Konsekvenser
1. **Mänsklig hälsa**:
- HCN är dödligt i mycket låga koncentrationer (dödlig dos kan vara så lite som 1–2 mg/kg kroppsvikt vid inandning). Om gasen sprids till bebodda områden eller fartyg i närheten, kan det orsaka massförgiftning eller dödsfall.
- Röken från flygbränslet innehåller också giftiga ämnen som CO, vilket ytterligare förvärrar risken.
2. **Miljöpåverkan**:
- **Havsliv**: HCN som löses i vattnet är extremt giftigt för marint liv och kan orsaka massdöd av fisk och andra organismer i det drabbade området. NaOH kan också skada ekosystem genom att förändra pH-värdet.
- **Långsiktiga effekter**: Om stora mängder cyanidjoner (CN⁻) sprids i havet kan de komplexbinda med metaller och ackumuleras i sediment eller organismer, vilket leder till långvarig kontaminering.
3. **Räddningsinsatser**:
- En sådan incident till havs skulle vara extremt svår att hantera. Branden kan vara svårsläckt på grund av flygbränslet, och risken för HCN-exponering skulle göra området farligt för räddningspersonal utan specialutrustning.
4. **Atmosfärisk spridning**: Beroende på vindförhållanden kan den giftiga gasmolnet driva långa sträckor, vilket potentiellt hotar kustnära samhällen.
### Sammanfattning
Kollisionen mellan natriumcyanid och flygbränsle till havs, följd av en brand, skulle resultera i en kaotisk situation med bildning av giftig vätecyanid, koldioxid, kolmonoxid och andra biprodukter. Konsekvenserna inkluderar akut fara för människor i närheten, omfattande skador på marint liv och svåra utmaningar för räddningsinsatser. Branden och de kemiska reaktionerna skulle förstärka varandra, vilket gör scenariot till en potentiell katastrof både lokalt och regionalt beroende på omfattningen och väderförhållandena.
Uppdaterad idag 09:12
Publicerad igår 13:06
Oljetankern Stena Immaculate började brinna efter en kollision med lastfartyget Solong i Nordsjön öster om Storbritannien.
36 personer har förts till säkerhet på land. En person från lastfartyget Solongs besättning saknas, rapporterar Sky News.
Oljetankern fraktade flygbränsle åt USA:s militär.
Larmet om olyckan kom 10.48 på förmiddagen, svensk tid. Bilder från platsen visar hur rök och flammor slår upp från den 183 meter långa oljetankern. En stor räddningsoperation bestående av helikoptrar, flygplan och båtar med utrustning för att släcka bränder skickades till platsen.
Stena Immaculate används för att frakta flygbränsle på uppdrag åt det det amerikanska försvarsdepartementet. USA har flera flygbaser i Storbritannien.
Lastfartyget Solong, registrerat i Portugal, fraktade bland annat 15 containrar med det giftiga ämnet natriumcyanid. Det är inte känt om Solongs last hamnat i vattnet.
Insatser har inletts för att försöka begränsa läckage av bränsle och kemikalier.
Besättningen i säkerhet
Totalt 36 personer från de två besättningarna har förts i land till den närmaste hamnen i Grimsby på den brittiska östkusten, rapporterar Sky News. En person från lastfartyget Solongs besättning saknas fortfarande.
Erik Hånell, vd för Stena Bulk som deläger Stena Immaculate, säger till SVT Nyheter att besättningen är i säkerhet.
– Som jag förstår det är alla oskadade. Men de är självklart chockade och glada att de har klarat livhanken, säger han.
Dimma när fartygen kolliderade
Det är inte känt vad som orsakade olyckan. Stena Immaculate hade färdats från Grekland till hamnen i Hull och låg vid tillfället för ankar, ungefär 1,5 mil från kusten. Solong färdades norrifrån på väg från Skottland till Nederländerna i en hastighet av 16 knop, vilket är normalfart.
Martyn Boyers, hamnchef i Grimsby, säger till Sky News att det var relativt gynnsamt väder med omkring två meter höga vågor vid tillfället.
– Det enda är att det var väldigt mycket dimma den här morgonen. Men alla fartyg nu har all nödvändig utrustning såsom radar för att navigera. Så det är en väldigt, väldigt ovanlig och tragisk olycka, säger han.
Visa ditt stöd till det informationsarbete Carl genomför
Patreon
Swish
Scanna QR eller skicka till 076-118 25 68. Mottagare är Caroline Norberg.