De skenande bränslepriserna har satt fokus på reduktionsplikten. För samtidigt som råoljepriset ökat har även reduktionsplikten skärpts och gjort det ännu dyrare att tanka genom att oljebolagen tvingas blanda i mer av det dyrare biobränslet i den fossila dieseln och bensinen.

Enligt beräkningar från Transportföretagen har reduktionsplikten till exempel drivit upp dieselpriset med 2,40 kronor per liter.

– Haken med reduktionsplikten är att det blir ganska dyrt för många och det med kort varsel. Jag förstår varför folk blir upprörda när de ser prislappen, säger Jonas Eliasson, trafikforskare och måldirektör på Trafikverket.

Sverige sticker dessutom ut i Europa. Enligt EU:s statistikmyndighet ligger Sverige överlägset högst inom unionen när det gäller hur hög andel biodrivmedel som används för bilar och lastbilar.

Den svenska satsningen på biodrivmedel är en direkt följd av de klimatmål som riksdagen satt upp. Till 2030 ska utsläppen av växthusgaser från trafiken minska med 70 procent jämfört med 2010.

För att klara det måste bilarna elektrifieras och körandet måste hållas tillbaka genom att priserna för bränsle höjs. Som en tredje del måste även användningen av fossil bensin och diesel minska genom att biodrivmedel blandas i.

Politiken har lett till prishöjningar som den senaste tiden orsakat kraftiga protester från åkerier, jordbrukare och mängder av vanliga bilister. Och protesterna kan komma att tillta – för framöver väntar ännu större prishöjningar för att Sverige ska klara målet till 2030.

Men enligt beräkningar från Trafikverket skulle Sverige inte behöva blanda i mer biodrivmedel än vi gjorde under förra året, förutsatt att klimatmålet skjuts fram.

– Nöjer man sig med att träffa målet några år efter 2030. Då ser det rätt bra ut även med samma mängd biodrivmedel som i dag, säger Jonas Eliasson på Trafikverket.