Så ett inlägg som är två år gammalt och på tal om Arctic Sea, backupkopior och att någon uppenbarligen har tagit bort ett par månader på bloggen, ja faktiskt noga räknat exakt vid tiden för att Arctic Sea kapades - och eller på uppdrag av - av den Svenska säkerhetstjänsten, Mossad och delar av CIA.

Det 3988 ton tunga Arctic Sea var senast i kontakt med den brittiska sjöfarts-och kustbevakningsbyrån i Engelska kanalen för två veckor sedan.

Men denna rutinmässiga radiocheck den 28 juli, ägde rum före det att brittiska och europeiska kustbevakningen hade fått en varning om att fartyget tidigare hade blivit attackerat av beväpnade inkräktare i svenska vatten. Det finns nu farhågor för fartyg med 15 besättningsmän ombord som transporterar nästan 15 miljoner kronors värde av sågade trävaror från Finland till Algeriet, nu är under kontroll av pirater eller gangsters.

Fartyget skulle ha ankommit till Bejaia i norra Algeriet den 4 augusti, men misstänks nu för att vara på väg till Väst Afrikanska Atlantkusten, eller något mycket värre beroende på lasten innehåll.
Dmitri Medvedev, Rysslands president, är engagerad i jakten på den rysk ägda och bemannade Arctic SEA, som nu alltså misstänks vara på väg till en okänd destination.

"Alla den ryska marinens fartyg i Atlanten har skickats för att delta i sökandet efter Arctic Sea", sade amiral Vladimir Vysotsky, den ryska marinen befälhavaren. Vilket inte bara i någon mån beskriver att detta inte handlar om sågade trävaror ifrån Stora Enso.
En rysk korvett, Ladny, har godkänts för passage genom Gibraltar sund för att gå med i sökandet, som dessutom stöds av satellitövervakning av Afrikas västkust.

Fyra andra ryska Svarta havet fartyg, inklusive två atomubåtar, deltar nu i jakten på den maltesiskt flaggade fartyget, som alltså officiellt redovisade en fraktsedel bestående av finskt timmer, värt £ 900,000 till Algeriet. Vilket ger det hela närmast löjeväckande proportioner, i förhållande till uppdragets officiella natur.
Märkliga omständigheter har omgärdat Arctic Sea efter det att besättningsmedlemmarna rapporterade fartygets kapning av beväpnade båtar nära öarna Öland och Gotland den 24 juli.
Enligt rapporterna så var fartyget bordat av upp till 12 beväpnade män som var maskerad som anti-narkotika poliser, vilka kom i hög hastighet i uppblåsbara båtar med polisens markeringar.
Tolv timmar senare när inkräktarna lämnat fartyget var det möjligt för fartyget att fortsätta sin resa, men först efter kommunikationsutrustning hade skadats och mobiltelefoner som tagits från besättningen av kaparna.

Detta agerande har väckt farhågor att fartygets ägare varit ovetande till att en olaglig last kan ha varit/vara ombord.
Mikhail Voitenko, redaktör för Sovfracht maritima bulletin, har föreslagit att fartyget skulle ha attackerats, eftersom det innehöll en "hemlig transport”.

"Jag tror inte det handlar om pirater efter en last av timmer. Det är mest logiskt och troligt att det fanns någon form av hemlig last. Det är mera sannolikt att det handlar om vapen eller droger”, säger han.

Innan utskeppningen av lasten med sågade trävaror ifrån den finska hamnen i Jakobstad, så hade Arctic Sea restaurerats vid Pregol varvet i Kaliningrad, vilket alltså är inom en erkänt ökänd rysk enklav för smuggling.

Maltas Maritima tjänstemän uppger att under tiden som de beväpnade personerna var ombord så utsattes besättningsmedlemmarna för "hårda" förhör i samband med narkotikahandel. Detta torde ju vederlägga att det under inga omständigheter kan var en fråga om någon form av underliggande narkotikahantering.

"Besättningsmedlemmarna uppges ha blivit överfallna, bundna, belagda med munkavle och ögonbindel och några var allvarligt skadade, sade en talesman vidare.

Den sista signalen från fartygets automatiska identifieringssystem (AIS), kom den 30 juli, och placerade Arctic Sea 50 distansminuter söder om Penzance och under sydvästlig kurs.
Navigationssystemet verkade då ha varit avstängd för att undvika upptäckt.

Maritima fackföreningar har frågat sig och andra varför de myndigheter, inklusive Interpol, tog över en vecka på sig för att höja alarmberedskapen.

"Det är alarmerande att det under det 21: a århundradet, kan finnas fartyg som uppenbarligen kan vara under befäl av kapare, och som kan segla genom världens mest trafikerade vattenväg utan alarmfunktionerna aktiveras och att ingen marin funktion kommer att avlyssna fartyget, säger Mark Dickinson, generalsekreterare i Nautilus International.

"Vi tror inte att myndigheterna skulle ha tagit en sådan avslappnad inställning till ett kapat flygplan."